Tata Hispano, un cierre orquestado

La discutida gestión de Raja Rao y la fuga de directivos debilitaron la empresa. El grupo fabrica con éxito en India modelos desarrollados en la planta de Zaragoza

El cese de la actividad de Tata Hispano echará por tierra más de 60 años de historia de una empresa que ha sido en las últimas décadas un referente de la industria aragonesa. Llegó a generar más de 600 empleos; ahora le quedan 287 trabajadores, que no comparten las razones del cierre esgrimidas por el gigante indio Tata Motors —propietario único del negocio–, a tenor de las maniobras que han acompañado a esta decisión que tachan de estratégica. Creen que la matriz no ha luchado para que fuera rentable y le acusan de haber transferido el conocimiento de esta histórica fábrica a India y a Marruecos. Pero lo que más irrita es la forma en cómo se ha gestado esta desinversión, que viene precedida de decisiones y gestiones controvertidas.

Tanto el Gobierno de Aragón como los sindicatos barruntaban hace tiempo que la compañía estaba preparando el camino para este final aciago, unas sospechas que han quedado confirmadas esta semana al desvelar EL PERIÓDICO el contrato que la matriz india cerró en enero con la consultora PwC para acometer un cierre ordenado del negocio. Este documento confidencial trazaba la estrategia a seguir con las distintas partes implicadas (plantilla, clientes, administraciones), que a la luz de los acontecimientos se ha cumplido.

A pesar de la indignación que ha generado este asunto, Tata Motors trata de no darse por aludida y pretende seguir la negociación del ERE de extinción con las mismas reglas que se había marcado. La empresa insiste en que detrás de su decisión solo hay causas económicas: arrastra 60 millones de pérdidas y la demanda del mercado está a medio gas. Expertos del sector admiten esa debilidad, pero al mismo tiempo no entienden cómo la compañía no adoptó antes ningún ajuste de personal de calado. Más bien hizo al contrario: es una de las pocas industrias aragonesas que no ha aplicado despidos colectivos y que, sorprendentemente, ha subido los sueldos en todos estos años.

Al margen de cuestiones de mercado, fuentes de la compañía relacionan el cierre con el relevo en la cúpula del grupo Tata Motors. De allí procede Manchi V. Raja Rao, que se hizo con las riendas de Tata Hispano a finales del 2009, cuando el gigante indio se hizo con el 100% del capital de Hispano. Al principio contaba con el apoyo del grupo, pues era amigo personal de quien era consejero delegado de la matriz, P. M. Telang. Este se jubiló en el 2012 y la facción que defendía la inversión de Zaragoza perdió fuerza en favor de quienes apostaba por dejar ese negocio.

MAL AMBIENTE La gestión de Raja Rao ha sido además discutible. «El único estilo de mando que conoce es el látigo y no admite otra opinión que la suya», señalan algunos de los que han trabajado a su lado. Este ambiente enrarecido explicaría la fuga de directivos de todas las áreas ocurrida en los tres últimos años, lo que en suma debilitó el potencial de Hispano.

También resulta chocante que la extensa red comercial de gigante indio no haya servido en cinco años para vender ni una sola unidad fabricada en Zaragoza, según fuentes internas. Es más, Tata Motors ha impedido su negocio en la emergente Sudamérica por un acuerdo que alcanzó con Marcopolo. Mientras tanto, por la fábrica del polígono Empresarium pasaron ingenieros como Sharad Gupta, quien a su vuelta a India dirigió la producción de modelos como el Tata Globus, que se vende con éxito en aquel mercado. Este autocar es una copia del Divo, diseñado y desarrollado por Hispano Carrocera.

Vía Tata Hispano, un cierre orquestado – Economía – El Periódico de Aragón.

The management discussed the leak Raja Rao and weakened the company managers . The group successfully manufactured India models developed in the Zaragoza plant

The cessation of activity will derail Tata Hispano over 60 year history of a company that has been in recent decades a leader in the industry Aragon. Came to generate more than 600 jobs , and now you are 287 workers , who do not share the reasons cited by the closing Indian giant Tata Motors – sole proprietorship business – within the meaning of the maneuvers that have accompanied this decision that branded of strategic . They believe that a parent has not struggled to make it profitable and accuse him of having transferred the knowledge of this historic factory to India and Morocco. But most irritating is the way how it has thrived this sale , which is preceded by controversial decisions and efforts .

Both the Government of Aragon as barruntaban unions long ago that the company was preparing the way for this fateful end , some suspicions have been confirmed this week to unveil the contract EL PERIÓDICO Indian matrix closed in January with PwC to undertake an orderly shutdown of the business. This confidential document traced the strategy with various stakeholders (staff, customers , government ) , that in light of the events has been met.
Despite the outrage generated by this issue , Tata Motors is giving no hint and intends to continue negotiating the ERE of extinction by the same rules he had set . The company insists that behind his decision there is only economic causes : Drag 60 million of losses and the market demand is at half speed . Industry experts admit that weakness , but at the same time do not understand how the company has not adopted before any draft personnel adjustment . Rather did the opposite: it is one of the few industries that has not applied Aragonese redundancies and, surprisingly , has raised salaries for all these years .

Regardless of market issues, company sources relate the closure dome over in the Tata Motors group . From there comes Manchi V. Raja Rao , who took over the reins of Tata Hispano late 2009 , when the Indian giant took the 100 % stake in Hispano . At first it had the support of the group, he was a personal friend who was CEO of the matrix P. M. Telang . This retired in 2012 and the faction that advocated investment Zaragoza lost momentum in favor of those who argued for leaving that business.

BAD ENVIRONMENT Raja Rao management has also been controversial. » The only known style of command is not supported by the whip and another opinion than yours ,» say some of those who worked at his side. This would explain the leak rarefied atmosphere of managers from all areas occurred in the last three years , which in sum potential Hispano weakened .

It is also striking that the extensive Indian trade network giant has not served in five years to sell a single unit manufactured in Zaragoza , according to internal sources . Moreover, Tata Motors has kept his business in the emerging South America by an agreement reached with Marcopolo . Meanwhile, the factory ‘s engineers spent Empresarium polygon as Sharad Gupta , who on his return to India managed the production of models such as the Tata Globus , successfully sold in that market . This coach is a copy of Divo , designed and developed by Hispano Carrocera.

Tata Motors nos ha engañado y estafado

Fernando fue uno de los que se embarcó en la aventura de sacar adelante la extinta carrocera belga Van Hool en Zaragoza. Corría el año 1983 cuando la gran mayoría de trabajadores de esta empresa se convirtió en propietarios de la fábrica, a través de una Sociedad Anónima Laboral. Y pasó a denominarse Hispano Carrocera. Ayer, él fue una de las 400 personas que recorrieron el trayecto entre la planta de Tata Hispano, en el polígono Empresarium de La Cartuja, y la sede del Gobierno de Aragón para mostrar su tristeza por el fin de una empresa histórica y el comienzo de un futuro muy incierto.

«Tata nos ha estafado y nos ha defraudado», lamentaba Fernando mientras caminaba por el paseo de la Constitución de Zaragoza tras casi cuatro horas de trayecto. Este prejubilado de 62 años se unió a la protesta de ayer, que también secundaron los casi 300 trabajadores que dejarán sus empleos a finales de mes por el cierre ordenado por el fabricante indio de autobuses. «Aunque nos vean aquí gritando y luchando, la plantilla tiene el ánimo por los suelos», porque «hay mucha gente que ronda los 40 y 50 años y el futuro pinta muy difícil ahora para ellos».

La marcha de ayer es uno de los últimos cartuchos de los trabajadores de Tata Hispano, que están en plena negociación con la empresa para fijar las indemnizaciones que percibirán cuando desaparezca esta emblemática factoría. La próxima semana se llevarán a cabo nuevas movilizaciones y ya se ha pedido permiso a las autoridades para celebrar una protesta en la embajada de la India en Madrid.

Pero los empleados solo tienen en la cabeza la idea de que es el fin de su paso por Hispano. Raúl Pinilla, de 38 años (17 en la compañía) es uno de ellos. Él también tiene en el recuerdo a los antiguos trabajadores de la planta. Su padre fue uno de ellos. «También trabajó en Hispano, pero hasta aquí hemos llegado», comentaba Pinilla con pesar. A su juicio, el cierre ordenado por Tata Motors es «premeditado y buscado», ya que «querían hacerse con la tecnología y marcharse».

La maniobra de Tata

Raúl es uno de los muchos que ven una maniobra orquestada en la clausura de la fábrica y alude a la documentación publicada por EL PERIÓDICO, que revela, no solo que Tata había previsto el cierre de la planta en enero de este año, sino también que, junto con la consultora PriceWaterhouse Coopers (PwC), fijó incentivos en función del ahorro previsto por las indemnizaciones a los trabajadores.

Ayer mismo, el fabricante indio insistió a través de un comunicado en que la decisión de cerrar la planta de Zaragoza «se tomó el 20 de septiembre, una vez confirmada la falta de alternativas». Tata reconoce que encargó un análisis en enero con «múltiples escenarios», tras constatar la «dramática» caída de mercado y de las ventas y «la imposibilidad de poder revertir la dramática situación de pérdidas en la que estaba inmersa».

En concreto, la empresa cifra las pérdidas de la fábrica zaragozana en 60 millones de euros en los últimos cinco años. Además, añade que el grupo ha invertido unos 127 millones de euros.

A pesar de ello, «se contemplaron posibles compradores, inversores o socios que permitieran la continuidad de la planta», subraya Tata, algo a lo que «todavía no ha desistido».

Sin embargo, para la plantilla todo eso es humo, al igual que el plan de viabilidad que encargó realizar a distintos directivos en el último año que ha sido una «mera distracción», aseguró José Luis Castillo, que lleva prácticamente 40 años trabajando en Hispano. «La situación no era buena –reconoce–, pero confiábamos en el plan de viabilidad que preparaba. Ahora vemos que todo era un fraude», lamenta.

Indemnizaciones

Muchos de los que ayer recorrieron los casi 10 kilómetros que separan la planta de Tata y la sede de la DGA ahora solo esperan ver compensado su trabajo de años con unas indemnizaciones «decentes». La empresa, de momento, ofrece 27 días por año con un máximo de 17 mensualidades, pero la plantilla se aferra a un máximo de 55 días. «Es lo mínimo que nos puede dar esta multinacional por el destrozo moral y psíquico que nos ha ocasionado». Pero la firma señaló ayer que su oferta «supera ampliamente el mínimo legal» y recuerda que supone un «tremendo esfuerzo económico».

Ayer, Fernando, Raúl y José Luis pasearon su drama por las calles de Zaragoza. Incluso recibieron el apoyo de los compañeros de AUZSA, que suspendieron su asamblea para aplaudirles a su paso por el paseo de la Constitución. Sin embargo, saben que, si no ocurre un milagro, en noviembre ya no estarán en Hispano.vía

Vía ‘Tata Motors nos ha engañado y estafado’ – Economía – El Periódico de Aragón.

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Tata Motors has deceived and cheated us

Fernando was one of those who embarked on the adventure of pushing through the former Belgian Van Hool bodywork in Zaragoza . The year was 1983 when the vast majority of workers in this company became factory owners , through a Limited Company . And Bodywork Hispanic renamed . Yesterday, he was one of 400 people who traveled the route between Tata Hispano plant in La Cartuja Empresarium polygon , and the seat of the Government of Aragon to show his sadness at the end of an historic endeavor and the beginning of a very uncertain future .

«Tata has cheated us and let us down ,» lamented Fernando as he walked along the promenade of the Constitution of Zaragoza after almost four hours away. This early retirement of 62 years joined the protest yesterday, also seconded the nearly 300 workers who leave their jobs later this month for an orderly shutdown by Indian bus manufacturer . » Although we see here screaming and fighting , the template has the dejected » because » there are many people around 40 and 50 years and the future looks very difficult now for them.»

Yesterday’s march is one of the last rounds of Tata Hispano workers , who are in the middle of negotiations with the company to fix the compensation they will receive when this iconic factory disappears . Next week will be held new protests and has already sought permission from the authorities to hold a protest at the Indian embassy in Madrid.

But employees only have in mind the idea that is the end of its passage through PM. Raul Pinilla , 38 (17 in the company ) is one of them . He also has on the memory of the former workers of the plant. His father was one of them . » He also worked in Hispano, but we are here ,» said Pinilla ruefully. In his view , the closure ordered by Tata Motors is » premeditated and sought » because «they wanted to do with technology and leave.»

Tata ‘s move

Raul is one of the many who see a move orchestrated the closure of the factory and refers to documentation published by the Newspaper , which reveals not only that Tata had planned to close the plant in January this year, but also that , together with the consultancy PricewaterhouseCoopers (PwC ) , set by the savings incentives provided for workers compensation .

Yesterday, the Indian manufacturer insisted in a statement that the decision to close the plant in Zaragoza » was taken on September 20 , following confirmation of the lack of alternatives.» Tata recognizes that an analysis commissioned in January with » multiple scenarios » , after finding the «dramatic» decline in sales market and » the inability to reverse the plight of losses in which he was immersed .»

Specifically, the company considers the Zaragoza factory losses at 60 million euros in the last five years. He adds that the group has invested about 127 million euros.

However , » it looked possible buyers , investors or partners that allow the continuity of the plant ,» says Tata , something that » has not given up yet .»

However, the template that’s all smoke, as well as the commissioned feasibility plan to different managers make in the last year has been a » mere distraction ,» said Jose Luis Castillo , who has almost 40 years working in Hispanic . » The situation was not good – recognized – but we were confident in the viability plan prepared . Now see that it was all a fraud,» he laments.

Compensation

Many who yesterday toured the nearly 10 miles between Tata plant and DGA headquarters now just waiting to see your work offset years with a compensation «decent» . The company, currently offers 27 days per year with a maximum of 17 monthly installments, but the template is clinging to a maximum of 55 days. » It’s the least we can give this multinational for the moral and psychological destruction that we have caused .» But the company said yesterday that its offer » exceeds the statutory minimum » and remember that is a » tremendous economic effort » .

Yesterday, Fernando , Raul and Jose Luis walked his drama on the streets of Zaragoza . Even were supported AUZSA fellow , who adjourned meeting to applaud its passage through the walk of the Constitution. However, they know that unless a miracle happens in November will no longer be in PM.

El Consorcio de Transportes incorpora siete autobuses a cuatro corredores del área de la capital y su entorno

El Consorcio de Transportes incorpora siete autobuses a cuatro corredores del área de la capital y su entorno

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, asistió hoy a la presentación de siete autobuses para atender a los servicios de cuatro de los corredores de Zaragoza y diversas poblaciones de su entorno gestionados por el Consorcio de Transportes del área de Zaragoza.

Así, se dispone de dos nuevos autobuses para el corredor de la N-II (La Puebla de Alfindén, Alfajarín, Nuez de Ebro, Villafranca de Ebro, Osera de Ebro, Pina de Ebro); otros dos autobuses para la N-330 (Cadrete, María de Huerva y Botorrita); dos microbuses para el servicio a San Mateo de Gállego; y un microbús para el servicio a Sobradiel, La Joyosa y Torres de Berrellén.

Los nuevos vehículos están equipados con los sistemas «más avanzados» en seguridad, además de ser «accesibles» y estar dotados de rampa eléctrica para permitir el acceso a personas con sillas de ruedas, ha informado el Gobierno de Aragón en un comunicado.

La accesibilidad no se refiere sólo a las personas con sillas de ruedas, sino a todo tipo de personas que tengan condicionada su movilidad, incluidos carritos de niños y carros de la compra, o restringida por motivos de salud.

Cuentan, además, con rótulos electrónicos, piso bajo, puertas de doble hoja, sin escalones, 42 butacas de las que tres están reservadas y distinguidas en color diferenciado para personas con restricciones de movilidad (embarazadas, mayores). Su mayor facilidad en el ascenso y descenso de las personas contribuyen a la disminución del tiempo en las paradas y por tanto de viaje.

El consejero Alfonso Vicente ha remarcado que estos vehículos mejoran de forma «sustancial» la accesibilidad y ha subrayado que éste es un objetivo del Gobierno, «que no haya autobuses diferentes para las personas con movilidad reducida sino que a todos los autobuses puedan acceder personas con movilidad reducida».

Además, ha destacado como, en los últimos meses, el Ejecutivo aragonés ha dado «un impulso importante al uso del transporte público», y especialmente del autobús», al considerar que «es el modo de transporte que más vertebra», al unir «todos los pueblos y a sus ciudadanos», por lo que «tenemos que hacer un esfuerzo importante por mejorar el autobús», concluyó. COSTE

La compra de estos vehículos ha supuesto una inversión, sin IVA, de 1.150.000 euros, aportados inicialmente por la empresa operadora, que recuperará estos costes, íntegramente, con posterioridad, a través de los pagos periódicos que le realiza el Consorcio según los kilómetros que recorre en cada uno de los corredores en que presta servicios.

El coste anual de todos los servicios que presta Ágreda Automóvil, mediante convenios con el Consorcio de Transportes, es de 1.225.000 euros al año, de los que el Consorcio de Transportes sufraga el 45 por ciento, los ingresos por billetaje cubren el 32 por ciento y el resto, un 23 por ciento, lo aportan los distintos ayuntamientos.

Los autobuses se han armado sobre chasis Mercedes Benz con las especificaciones definidas por el Consorcio de Transportes y que contemplan la accesibilidad para todas las personas, han señalado las mismas fuentes.

Estas especificaciones de los vehículos contemplan las características y equipamientos que deben cumplir los vehículos que presten servicio en los servicios convenidos con las distintas empresas operadoras, de manera que exista una homogeneidad entre todos ellos en cuanto a calidad, equipamientos y funcionalidad. De esta manera se implanta la normalización de la flota en todos los servicios del área metropolitana de Zaragoza.

Hasta ahora, se prestaban generalmente los servicios con vehículos tipo ‘autocar’, más propio de líneas de largo recorrido, con el problema de que había que subir y bajar cuatro escalones para acceder o salir del autobús, puertas estrechas, imposibilidad de viajar con sillas de ruedas, carritos de niños y de la compra sólo en el maletero y en paradas terminales, entre otros problemas.

Los autobuses que se incorporan hoy están equipados con motor Euro 5 y cumplen con la normativa «más exigente» de reducción de emisiones contaminantes en este tipo de vehículos, señala el Gobierno autonómico. Han sido carrozados en Tata Hispano Carrocera, radicada en Zaragoza.

vía 20minutos.es.

Una región sin malos humos

Proyectos e iniciativas empresariales vinculadas con Aragón en relación a los vehículos eléctricos.

ZYTEL. Esta empresa aragonesa ha diseñado y fabricado sus propios modelos de coche eléctrico. En el 2010 espera producir unas 200 unidades del Zytel Gorila, un eléctrico alimentado por batería e incluido en el Plan Movele.

FUNDACIÓN DEL HIDRÓGENO DE ARAGÓN. Desarrolla proyectos de Hidrógeno y automoción como Fórmula Zero. En el marco de esta iniciativas se ha desarrollado y fabricado un kart de H2 y pila de combustible cuyo único residuo es el vapor de agua.

GENERAL MOTORS. La firma automovilística estudia el lanzamiento de un minicoche híbrido de rango extensible (como el Opel Ampera). La planta de Figueruelas compite con la alemana de Eisenach por la fabricación de este modelo de propulsión eléctrica.

TATA MOTORS. La firma india trabaja en el desarrollo de varios vehículos eléctricos, cuya producción podría fijarse en su planta aragonesa de Tata Hispano. El modelo más avanzado es el Tata-ACE, un vehículo comercial con tecnología basada en plomo ácido.

SUNRED-QUIMERA. Se trata de un centro de I+D, que se ubicará en Motorland, para el diseño y construcción del primer GT de competición 100% eléctrico.

 elperiodicodearagon.com

Tata Hispano presenta el Xerus en Tenerife y Las Palmas aprovechando dos entregas a operadores

Uno de los vehículos entregados está carrozado sobre bastidor Volvo B12B, el otro es un Iveco C38

Tata Hispano celebró la presentación del modelo Xerus en Santa Cruz de Tenerife aprovechando la entrega del vehículo al operador de transporte TransHierro, situado en la isla del Hierro. Esta operación ha sido realizada a través del concesionario de Volvo en las Islas Canarias, Quality Trucks.

La presentación tuvo lugar en el Castillo de Romar en San Miguel, Tenerife, el pasado día 1 de mayo en una jornada de puertas abiertas para todos los operadores de la Isla.

El Xerus está carrozado sobre bastidor Volvo B12B de 12,3m de longitud, equipado con 55 asientos para pasaje y asiento de conductor de lujo tapizado en piel, aire acondicionado Carrier AC650CL climatizador, antivaho frío/calor, iluminación exterior de cruce Xenon, iluminación de día en LED´s, mando a distancia para apertura de puertas y maleteros y cámara de visión marcha atrás, entre otros elementos.

Jornada de puertas abiertas

Esta presentación sucede a la realizada en Las Palmas de Gran Canaria el pasado 25 de marzo en la localidad de Telde, donde los operadores de transporte de la Isla tuvieron la oportunidad de conocer de cerca el modelo Xerus en una jornada también de puertas abiertas.

La presentación se celebró tras la entrega del vehículo al operador Lanzarote Bus a través del concesionario de Iveco en la isla, F. Caballero Massieu.

El modelo presentado en esta ocasión está carrozado sobre bastidor Iveco C38 de 13 m de longitud, equipado con 59 asientos para pasaje, asiento de conductor de lujo tapizado en piel, aire acondicionado Carrier AC 650CL Climatizador, cámara de visión marcha atrás, entre otros elementos.

Ambos vehículos están destinados a cubrir servicios de transporte turístico en las Islas afrontando el periodo de turismo que ya ha comenzado. Para Tata Hispano, «se refuerza así su posición también fuera de la península ofreciendo soluciones adaptadas y específicas a los operadores de transporte de las Islas».

vía NEXOBUS.com

El Grupo Hife acaba de recibir dos unidades del modelo Intea Suburbano de Tata Hispano

El Grupo Hife acaba de recibir dos unidades del modelo Intea Suburbano de Tata Hispano

El Grupo Hife presentó el pasado día 13 en la localidad de El Burgo de Ebro, en Zaragoza, dos unidades del modelo Intea Suburbano de Tata Hispano, que forman parte del Consorcio de Transportes de Zaragoza, y prestarán servicio en la línea entre Zaragoza y las localidades de El Burgo, Fuentes y Pina.

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, Alfonso Vicente, asistió a la presentación, acompañado por la Dirección del Consorcio de Transportes de Zaragoza, la Dirección del Grupo Hife y la Dirección Comercial de Tata Hispano, además de altos representantes del Ayuntamiento de El Burgo de Ebro.

Los dos modelos INTEA están carrozados sobre bastidor Mercedes OC 500 Low Entry de 12,8 m de longitud y están equipados con los sistemas más avanzados en seguridad, son accesibles y están dotados de rampa eléctrica para permitir el acceso a personas discapacitadas y todo tipo de personas que tengan movilidad reducida.

Entre otros equipamientos, cuentan con rótulos electrónicos, puertas de doble hoja sin escalones y 42 butacas, de las que tres están reservadas para personas con restricciones de movilidad como embarazadas o personas mayores.

La empresa Hife ha corrido con la inversión de 2,2 millones de euros, que recuperará íntegramente a través de los pagos periódicos que le realiza el Consorcio según los kilómetros recorridos. La renovación y adquisición de autobuses de la compañía caracteriza la edad media de su flota, que no supera los seis años de antigüedad. Hife cuenta con una amplia gama de vehículos para cubrir todo tipo de servicios de transporte de pasajeros.

Ayudas

La compañía ha solicitado acogerse a la línea de ayudas establecida en la Orden que regula la Subvención para la Adaptación de Vehículos Destinados a Servicios de Transporte Público Regular de Viajeros por Carretera de Uso General y Permanente con la Finalidad de Hacerlos Accesibles, para sufragar el coste de la instalación en los autobuses de las rampa eléctrica.

El coste anual del servicio se eleva a 346.000 euros, de los que el Consorcio de Transportes sufraga el 54%, los ingresos por billetaje cubren el 40% y el 6% restante lo aporta el Ayuntamiento de El Burgo de Ebro por la realización de unas expediciones adicionales a las planteadas inicialmente por el Consorcio.

Tata hispano refuerza así su posición como proveedor relevante de los operadores de transporte con su modelo Intea, que tras escasos meses desde su lanzamiento está teniendo muy buena acogida en el Sector, debido entre otros aspectos, a su alto grado de funcionalidad y confort para los pasajeros en servicios de medio recorrido.

vía NEXOBUS.com

La EMT conmemora su 60 aniversario con la entrega de seis Autobuses de Plata

El próximo domingo, 2 de mayo, tendrá lugar en el Palacio de Ferias y Congresos un acto para conmemorar el 60 aniversario de la EMT, en el que se reconocerá la labor de los colectivos que han desempeñado un papel importante en el desarrollo del transporte público en la capital malagueña.

En la gala, que empezará a las 19.00 horas, se entregarán seis Autobuses de Plata, máxima distinción que otorga la EMT desde hace una década, cerrándose el acto con un concierto a cargo del conjunto de música de cámara «Concerto Málaga», cuyo director es el prestigioso solista de viola Massimo Paris, con interpretaciones de Corelli, Locatelli, Haendel–Halvorsen y Vivaldi.

Estos premios se conceden a las empresas Tata Hispano Motors Carrocera, S.A. e Iveco España, S.L, en reconocimiento por su constante colaboración y ayuda; a la Dirección General de Tráfico de Málaga por su constante e inestimable ayuda; a Concerto Málaga con agradecimiento y admiración; al cliente más fiel, Bartolomé Millán Luna por su confianza y continuo uso del transporte público.

Y por último, se entregará un Autobús de Plata en reconocimiento a todas las personas que han hecho posible con su esfuerzo y dedicación que la EMT cumpla 60 años.

Además, está prevista la asistencia del concejal de Movilidad, Juan Ramón Casero, así como de miembros de la corporación, de empresas del sector del transporte y de los representantes de los colectivos distinguidos, entre otros.

Via elmundo.es

Aumentan un 19 por ciento ventas mundiales de vehículos de Tata Motors

Nueva Delhi, 15 abr (EFECOM)

Las ventas mundiales del grupo automotor indio Tata Motors fueron en su año fiscal 2009-2010 de 872.951 vehículos, con un aumento del 19 por ciento respecto al ejercicio anterior, afirmó hoy la compañía.

Los datos incluyen las ventas de Tata, Tata-Daewoo, los vehículos comerciales de Hispano Carrocera, Jaguar y Land-Rover, informó la compañía en un comunicado.

El grupo Tata vendió 413.057 vehículos comerciales, un aumento del 37 por ciento, y 459.057 vehículos de pasajeros, lo que supone un crecimiento del 6 por ciento respecto al mismo período del año anterior.

Si se consideran sólo las ventas en marzo, Tata Motors, con 101.712 vehículos vendidos, mejoró sus resultados un 39 por ciento respecto al mismo mes un año antes.

En el apartado de notas negativas están los resultados de las divisiones de Jaguar y Land Rover, reciente adquisición del grupo, cuyas ventas bajaron el 24 y el 6 por ciento respectivamente.

Tata Motors, según datos de la propia compañía, es la mayor empresa automotriz de la India, con unos ingresos consolidados de 14.000 millones de dólares en el año fiscal 2008-2009.

La compañía opera en el Reino Unido, Corea del Sur, Tailandia y España y es la tercera mayor empresa de vehículos de pasajeros y la mayor de vehículos comerciales en la India.

via Terra

En Tata Hispano queremos duplicar en un ejercicio el volumen de producción

Manchi V. Raja Rao: «En Tata Hispano queremos duplicar en un ejercicio el volumen de producción»
El nuevo jefe de la firma carrocera aragonesa quiere hacer de ella «la compañía más admirada de Zaragoza y de España». Aquí explica sus proyectos.
LUIS H. MENÉNDEZ. Zaragoza

La sede en La Cartuja de Tata Hispano, la antigua Hispano Carrocera, está cambiando mucho. El grupo indio Tata Motors es ya el propietario único de la empresa y eso se nota. En las paredes de la entrada a las oficinas donde trabajan los directivos -varios de ellos indios- uno puede seguir la historia del grupo que preside el señor Ratan N. Tata, cuya foto es muy visible. Junto a la dirección, la imagen del fundador de Hispano Carrocera, el italiano Vicenzo Angelino Gervasio, comparte pared con el fundador de la multinacional asiática. Ahí nos recibe Manchi V. Raja Rao, el sucesor de Andrés Múgica al frente de la empresa aragonesa.

Hispano ya es del grupo Tata en un 100%. ¿Qué ha cambiado?

Tata vino a Zaragoza en junio de 2005 al hacerse con el 21% del capital de Hispano. El 79% seguía en manos del grupo familiar (mexicano) Investalia. Teníamos tres opciones en los siguientes cinco años: comprar hasta llegar al 100%, vender el 21% y marcharnos o seguir con ese 21%. Tata deliberó durante mucho tiempo y al final, con el consenso de la gente y consciente de la capacidad de los trabajadores de Hispano, decidió quedarse con el 100% en octubre pasado, es decir, unos meses antes de lo previsto. Nosotros seguíamos la evolución del mercado y veíamos que había mucha diferencia entre las expectativas y la realidad. Por eso decidimos hacernos cargo de la empresa nosotros mismos.

¿Qué cambiará ahora en la empresa?

Tenemos nuestra propia estrategia, que ya hemos comunicado a todos los clientes, a los fabricantes de chasis, bancos, provededores… Y lo básico de nuestra estragia reside en nuestra penetración en el mercado, que incluye a la gente de márquetin, resolver nuestros problemas de servicio al cliente y ver nuevos productos, así como revisar nuestra manufactura para contener costes. El objetivo principal es no ser un pequeño competidor en el mercado sino ser uno grande, Tata. Con esta fábrica y con la de Marruecos. Queremos crecer de modo sustancial con una variedad de productos en un futuro muy próximo.

¿Cuánto quieren crecer?

Nuestro objetivo es que del ejercicio 2009-2010 al 2010-2011 (periodos fiscales indios) dupliquemos en Tata Hispano el volumen de producción.

¿Cómo van a hacer eso, hay mercado para un aumento de producción tan importante?

Tenemos que crear mercado, esa es nuestra filosofía. Salir con productos atractivos. Nuestro principal objetivo es el mercado español, que hemos segmentado en cinco regiones: Cataluña, Sevilla, País Vasco, Madrid y Valencia. Hemos nombrado a representantes en cada zona para llegar mejor a esos mercados.

Hispano también tiene mercado fuera, al que querrán llegar bien si quieren duplicar la producción.

Nuestro objetivo inmediato es España, pero también nos dirigimos a mercados internacionales con equipos de márquetin. En concreto nos dirigimos a Portugal, Italia, Chipre, Grecia, Irlanda y el Reino Unido. Esos son los países en los que queremos crecer en los próximos dos o tres años.

Si duplican su producción necesitarán a más trabajadores. ¿Prevén ampliar la plantilla de Hispano, tienen algún objetivo?

Ahora tenemos 350 trabajadores, y a medida que crezcamos necesitaremos más.

La compañía cambia de marca y pasa a ser Tata Hispano, con un nuevo logotipo. ¿Qué importancia tiene la marca para poder conseguir sus objetivos?

Hispano es una marca muy conocida en España, por tanto para el mercado doméstico la mantenemos, pero para el resto del mundo será Tata. Porque Tata es un grupo global. El nombre de Tata Hispano significa también que hay estabilidad en la compañía.

En los últimos meses han presentado nuevos productos (Xerus, Intea), con los que incluso han entrado en segmentos en los que no estaban. ¿Seguirán en esa línea?

El mercado español tiene que seguir creciendo. 2009 fue un año excepcional por la crisis financiera, pero el mercado crecerá y tenemos que ofrecer nuevos productos. Tenemos planes de productos concretos y estamos pensando también en sacar un microbús, que creemos que tiene potencial.

¿Fabricarían aquí ese nuevo microbús?

Si es viable,sí. Ceemos que tenemos que ser competitivos también en ese segmento.

Hispano no tiene experiencia en ese tipo de modelos.

Eso no sería ningún problema. Por otro lado también estamos estudiando producir autobuses híbridos, confiamos que próximamente podamos poner uno de ellos en el mercado.

¿Y qué hay de los planes para montar un vehículo eléctrico o uno de hidrógeno?

Desde que participamos en la Expo de Zaragoza de 2008 en ese semento siempre se nos pregunta al respecto, pero desgraciadamente hemos perdido a un importante proveedor, Chrysler, depués de que esta empresa se separara de Daimler. Por eso estamos buscando proveedores. El primer paso, en todo caso, es el autobús eléctrico, sobre el que no hemos tomado ninguna decisión, ya que buscamos compañeros de viaje. En todo caso, esa decisión se tomará en este año 2010 o en 2011.

Tata Motors nombró recientemente a Carl-Peter Forster, ex presidente de General Motors Europa, como consejero delegado, y dijo que con él al compañía será más internacional. ¿No lo es ya?

Es un ejecutivo muy experimentado, creo que su nombramiento será muy bueno para la compañía. En cuanto a retos, como dijo el señor Tata, Estados Unidos será uno de ellos. Es un mercado difícil en el que Tata no está.

Heraldodesoria.es

Tata Hispano entrega cuatro nuevos autocares a Grupo Jiménez

El consejero de Industria ha asistido a la presentación de estos vehículos que destacan por su accesibilidad, confort y respeto al medio ambiente

El consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno de Aragón, Arturo Aliaga, ha asistido a la presentación y entrega de los cuatro nuevos autocares que la empresa Tata Hispano ha fabricado para el Grupo Autobuses Jiménez. En el acto han intervenido el director general de Tata Hispano, Manchi Raja Rao, el Director General de Motortrans (concesionario de Irisbus), Marino Vaquero y el presidente de Autobuses Teruel Zaragoza S.A. (TEZASA, parte del Grupo Autobuses Jiménez), Juan Francisco Jiménez. También han estado presentes representantes de la asociación Disminuidos Físicos de Aragón, la ONCE y la FEAPS (Federación Española de Asociaciones de Disminuidos Físicos y Psíquicos), colectivos especialmente tenidos en cuenta en el diseño y desarrollo de estos vehículos.

En el acto celebrado hoy, Tata Hispano ha hecho entrega a TEZASA de tres autocares con su nuevo diseño modelo XERUS y uno con su modelo INTEA, líneas recientemente lanzadas al mercado por la compañía y que son nuevos referentes en el mercado en los segmentos de medio y largo recorrido. Son modelos con un diseño exterior de vanguardia y con un alto grado de funcionalidad.

Accesibilidad, confort y medio ambiente

Los tres autocares están carrozados con chasis Iveco C45 con una longitud de 13 metros e incorporan los nuevos motores EURO V de IRISBUS que cumplen con las más exigentes normativas europeas en materia de emisiones contaminantes. La unidad INTEA está carrozada también sobre bastidor Iveco C38 de 12.8 m de longitud también EURO V.

Estos vehículos se han desarrollado teniendo en cuenta especialmente el colectivo de personas discapacitadas, incluyendo los siguientes elementos para facilitar la accesibilidad y el confort:

– Plataforma eléctrica elevadora y rampas de acceso para sillas de ruedas con la última tecnología del mercado.

– Gran amplitud entre asientos en la zona de pasajeros para garantizar un confort máximo.

– Espacio interior para la colocación de una silla de ruedas.

– Sistema de lectura Braille.

– Sistema de aviso acústico: timbres y señalización PMR en ambos lados de la primera fila de butacas.

– Baños.

– Cámara de visión marcha atrás y cámara de visión en maleteros.

– Rótulo electrónico delantero.

– Iluminación diurna con luces de LED´s.

– Instalación del sistema Multiplexado (para el modelo INTEA).

– Cumplimiento de la normativa escolar.

Grupo Autobuses Jiménez

TEZASA pondrá en servicio los vehículos para las rutas Zaragoza-Teruel-Murcia y en las líneas que cubren la Comarca del Jiloca, ambas con concesiones de la Administración.

Autobuses Teruel Zaragoza S.A., es empresa perteneciente al grupo Autobuses Jiménez, uno de los operadores más importantes de la Comunidad de Aragón con más de 60 vehículos en su flota. La compañía cubre servicios de transporte interurbano a través de la línea Zaragoza-Teruel-Murcia, el transporte urbano de Teruel y el transporte interurbano de la región de Gandía.

via El librepensador